Straßenbahnen im Exil: Hansa, Wegmann und Rathgeber – Kurzgelenkwagen in Timișoara

Neben den klassischen Düwag Gelenkwagen mit Jakobsdrehgestellen und deren zahlreichen Ablegern, prägte in den 60er und 70er Jahren eine weitere Bauart den deutschen Straßenbahnmarkt: Der Kurzgelenkwagen. Eine ganze Reihe der Kurzgelenkwagen aus Bremen und München fand nach ihrer Ausmusterung den Weg ins rumänische Timișoara.

[Zuletzt aktualisiert: August 2022]

---

Der ursprünglich für Stuttgart, Freiburg, Nenkirchen und Reutlingen gebaute GT4 Kurzgelenkwagen der MF Esslingen, verbreitete sich von dort aus über die Jahre auch nach Augsburg, Halle, Ulm, Halberstadt und Nordhausen und war damit in weiten Teilen Deutschlands anzutreffen.
Zeitgleich zu den GT4 der MF Esslingen entwickelte die Firma Hansa in Bremen für den örtlichen Straßenbahnbetrieb ebenfalls einen Kurzgelenkwagen, welcher grundlegend von der Konstruktion des Esslinger GT4 abwich, und in Folge dessen auch optisch völlig anders daherkam. Der Prototyp wurde, genau wie der Stuttgarter GT4, im Jahr 1959 in Dienst gestellt und bewährte sich gut, sodass bis 1968 insgesamt 74 Triebwagen und 43 Beiwagen für die Bremer Straßenbahn gebaut wurden. Für den Betrieb in Bremerhaven wurden 1968 fünf baugleiche Triebwagen gefertigt, welche nach der Einstellung von der Bremer Straßenbahn übernommen wurden.

Ab 1973 wurde von der Firma Wegmann in Kassel ein stark an die Hansazüge angelehntes Nachfolgemodell gebaut. Von den Wegmann-Zügen wurden bis zum Jahr 1977 61 Triebwagen und 58 Beiwagen geliefert.

Die Firma Rathgeber ließ sich beim Auftrag zum Bau zweier vierachsiger, zweiteiliger Gelenkwagen für die Straßenbahn München im Jahr 1965 maßgebend von den Bremer Hansazügen inspirieren und fertigte nach den beiden Prototypen in den Jahren 1967 und 1968 eine Serie von 42 Triebwagen und 38 Beiwagen, welche in München als P-/p-Züge bezeichnet werden.

---

Während die rumänischen Straßenbahnbetriebe Arad und Iasi zu Großabnehmern der, abgesehen von den Neunkirchener Wagen, ausschließlich meterspurigen GT4 der MF Esslingen wurden, wurde der regelspurige Betrieb in Timișoara zum Sammelbecken der regelspurigen Kurzgelenkwagen aus Bremen und München:

Mit der Lieferung der GT8N von AEG und Adtranz ab 1993, wurden die Hansazüge in Bremen allmählich abgelöst. Ab 1995 gelangten 42 der ausgemusterten Triebwagen und 39 Beiwagen nach Timișoara. Dort kamen und kommen sie nach wie vor, sowohl im Solo-, als auch im Beiwagenbetrieb zum Einsatz und werden nach dem Umbau der Wegmannzüge als letzte fassungsstarke Gespanne auch nach teils über 55 Dienstjahren noch dringend benötigt.

Ab 2005 wurden dann die Wegmann-Züge großflächig durch die in Bremen als GT8N-1 bezeichneten Flexity Classic von Bombardier ersetzt. Von 2002 bis 2010 gelangten insgesamt 38 Wegmann Triebwagen und 39 Beiwagen nach Timișoara.
Ab 2014 wurden 25 Wegmann-Triebwagen umfangreich modernisiert und erhielten einen vollständigen Neuaufbau, nun als “Armonia” bezeichnet. Alle verbliebenen Triebwagen wurden mit Ausnahme des 3523 entweder abgestellt oder verschrottet, sodass mittlerweile nur noch ein letzter Wegmann-Triebwagen im ursprünglichen Zustand in Timisoara im Einsatz steht. Da die neuaufgebauten Triebwagen nicht für den Beiwagenbetrieb geeignet sind, wurden auch sämtliche Beiwagen abgestellt oder verschrottet.

Von den Münchner P-Wagen sind spätestens im Jahr 2021 die letzten betriebsfähigen Exemplare aus dem Einsatzbestand der Landeshauptstadt ausgeschieden. Bereits 1998 erreichten zwei P-/p-Züge die rumänische Hauptstadt Bukarest. Im Gegensatz zu den M-/m-Zügen, welche in Bukarest auf neuen Drehgestellen zahlreich zum Einsatz kamen, setzten sich die P-/p-Züge in der Hauptstadt nicht durch. Lediglich der Triebwagen 2008 ist heute als Weihnachtsbahn noch vorhanden. Stattdessen gelangten von den übrigen Fahrzeugen ab dem Jahr 2000 insgesamt 21 Triebwagen und 22 Beiwagen nach Timișoara.

Nachdem mittlerweile alle Düwag und DWM Sechs- und Achtachser in Timișoara ausgemustert wurden, prägen die Kurzgelenkzüge heute das Stadtbild von Timișoara, wie sie es einst in Bremen taten und sind aufgrund knapper Kassen nach wie vor unverzichtbar.

---

Hansa-Züge

Gleich zwei Hansa-Triebwagen sind in Bremen museal erhalten. Am 26. März 2006 kam Tw 445 mit Bw 1458 anlässlich eines umfangreichen Sonderfahrtenprogrammes an diesem Sonntag zum Einsatz. Mittlerweile ist 445 abgestellt und an seiner Stelle 446 in den betriebsfähigen Bestand zurückgekehrt.

Im Jahr 1998 waren die Hansazüge noch recht frisch in Timișoara und die ersten deutschen Gebrauchtwagen in der rumänischen Großstadt. Der für Bremerhaven gebaute Triebwagen 83 wurde in Bremen zum 3478 und gelangte erst im Jahr der Aufnahme nach Timișoara. Hier ist der Kurzgelenkzug am 7. August 1998 am Abzweig westlich der Haltestelle “Piata Timisoara 700” auf Linie 4 zu sehen. Der Triebwagen trägt den letzten, zu dieser Zeit aktuellen Bremer Anstrich, während der Beiwagen noch im traditionellen creme-rot unterwegs ist.

Im Gegensatz dazu zeigt sich der gebürtige Bremer Hansawagen 3447 noch im creme-roten Lack der ersten Stunde. Am 7. August 1998 ist er auf Linie 9 unterwegs und passiert einen der typischen Melonenhändler, welcher den Fußweg kurzerhand zum Feilbieten der erfrischenden Kürbisgewächse umfunktioniert hat.

Bei einem Besuch im Jahr 2007 trug der Großteil der Hansawagen das gelb-weiße Lackschema von Timișoara. Lediglich ein Wagen war bereits im neuen weiß-lilanen Lack unterwegs. Unweit der Haltestelle “Catedrala Metropolitana” sind gleich zwei Hansawagen hintereinander unterwegs. Der Bremer 3474 führt am 21. August 2007 den Korso an.

Im Jahr 2014 waren dagegen nur noch wenige Wagen in gelb-weiß unterwegs. Der Großteil der Flotte trug bereits die ungewöhnliche weiß-lilane Wellenlackierung. Auch der ehemalige Bremerhavener 3477 ist zwischenzeitlich in den Farbtopf gefallen, als er am 10. Juni 2014 als Linie 1 zwischen den Haltestellen “Statia Meteo” und “UMT” unterwegs ist.

Am selben Tag verlässt 3477 die Haltestelle “Catedrala Metropolitana” unweit der Fußgängerzone.

---

Wegmann-Züge

Der Wegmannzug bestehend aus 3530 und 3734, war im Jahr 2012 einer der letzten Wegmann-Vertreter in Bremen. Während einige seiner Brüder schon seit zehn Jahren in Rumänien weilten, wurde das Gespann in Bremen noch für Verstärkerfahrten, beispielsweise zu Fußballspielen eingesetzt. Von solch einem Einsatz kommend, wendet der Zug am 1. September 2012 in der Schleife Weserwehr. Die letzten Wegmänner in Bremen fanden nicht mehr den Weg nach Timișoara. So wurde auch dieser Zug im Jahr 2014 in Bremen verschrottet.

Auch die Wegmann-Züge kamen eine zeitlang noch in den verschiedenen Bremer Lackierungen in Timișoara zum Einsatz. Im Jahr 2014 waren die meisten Züge allerdings schon umlackiert. 3523 war einer der letzten Bremer im alten Lackschema, während sein Beiwagen bereits Neulack trägt. Am 10. Juni 2014 hat der Zug auf der Linie 4 die Haltestelle “Catedrala Metropolitana” verlassen und überquert gleich die Bega-Brücke.

Die Wegmänner erhielten nicht mehr das gelb-weiße Lackschema, sondern wurden gleich in den lila-Wellenlack getaucht. (Update: Einige Wegmänner erhielten in Timisoara sehrwohl noch das gelb-weiße Lackschema, während die meisten zunächst in den Bremer Lackierungen im Einsatz standen – siehe Kommentare!) Am 10. Juni 2014 erreicht 3505 den Gara de Est (Ostbahnhof).

Der bereits bekannte Wegmann-Zug wendet am selben Tag als Linie 4 in der Schleife “3027 Ciarda Rosie”. Mittlerweile sind in Timișoara nur noch die zwischen 2014 und 2017 neuaufgebauten Wegmänner unterwegs und damit auch die Hängerzüge Geschichte.

Abgesehen vom Wegmann 3523, wurden alle noch im Einsatz befindlichen Wegmann-Triebwagen neu aufgebaut und als Armonia bezeichnet wieder in Dienst gestellt. Äußerlich präsentierten sich die ehemaligen Wegmänner damit bei einem Besuch am 14. Mai 2022 vollkommen verändert. Hier ist Armonia 47 auf der Linie 1 vor dem Gara Est zu sehen.

Nur das Konstruktionsprinzip und die Tür- und Fensterkonfigration lassen noch erahnen, was einst in den Armonias steckte. Hier Armonia 17 auf der Linie 17 zwischen Piata Unirii und dem Continental.

---

P/p-Züge von Rathgeber

Eine “never ending story” ist der Einsatz der P-Züge in München. Am 27. Juli 2012 stand das Gespann aus 2028 und 3005 auf dem 17er im Einsatz und hat soeben die Haltestelle “Fraunhoferstraße” verlassen. Der Besuch im Jahr 2012 stellte bereits meinen zweiten Abschiedsbesuch bei den P-Wagen dar, doch auch im Jahr 2018 sollte ich bei meinem dann schon vierten Abschied erneut auf die Klassiker treffen. Auch wenn dieser Triebwagen mittlerweile abgestellt ist, sind an seiner Stelle wieder andere Fahrzeuge in den Einsatzbestand gerückt.

Nach ihrer Ankunft in Timisoara erhielten die P-Züge recht schnell den damals aktuellen gelb-weißen Lack. Im Jahr 2007 waren bereits alle eingesetzten Züge umlackiert, als Tw 2013 am 21. August den Piața Libertății erreicht.

Auch die P-Züge blieben nicht von der neuen Lackierung verschont. Am 10. Juni 2014 sind 2041 und 3027 an der Endschleife “Ciarda Rosie” zu sehen.

Am selben Tag passiert der P-Zug mit Tw 2042 an der Spitze eines der Wahrzeichen von Timișoara, die “Catedrala Mitropolitană Ortodoxă”

Auch die P-Wagen sind im Jahr 2022 nur noch ohne Beiwagen im Einsatz und deutlich reduziert. Eines der letzten Exemplare ist der P-Wagen 2013, der hier vom Piața Sfanta Maria in die Strada Gheorghe Doja abbiegt.

---

Soweit der aktuelle Teil von “Straßenbahnen im Exil” zu den Kurzgelenkzügen in Timisoara. Der nächste Teil beschäftigt sich dann mit dem Werdegang des Konkurrenzproduktes der MF-Esslingen.